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　全國(guó)政協(xié)委員、香港環(huán)保從業(yè)員總會(huì)主席 林曉輝

　近日，香港運(yùn)輸及物流局向立法會(huì)提交文件，明確粵車南下計(jì)劃力爭(zhēng)於今年11月實(shí)施。這一政策不僅標(biāo)誌著粵港車輛雙向流動(dòng)的實(shí)質(zhì)性突破，更通過(guò)具體措施強(qiáng)化了香港作為大灣區(qū)核心樞紐的功能，為香港經(jīng)濟(jì)、交通、旅遊等領(lǐng)域的深度發(fā)展注入新動(dòng)能。

　粵車南下政策的核心在於通過(guò)港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)粵港車輛的無(wú)縫銜接。根據(jù)安排，經(jīng)核準(zhǔn)的廣東私家車可通過(guò)大橋進(jìn)入香港，司機(jī)及乘客既可選擇在香港口岸自動(dòng)化停車場(chǎng)泊車後轉(zhuǎn)乘飛機(jī)，亦可直接駕車進(jìn)入香港市區(qū)，停留期限為三天。初期每日100個(gè)預(yù)約名額的設(shè)置，既避免了短期內(nèi)的交通壓力，也為後續(xù)逐步擴(kuò)大規(guī)模預(yù)留了空間。

　這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了「穩(wěn)中求進(jìn)」的治理思路。一方面，通過(guò)預(yù)約制和停留時(shí)間限制，確保香港市區(qū)交通負(fù)荷可控；另一方面，口岸停車場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)的無(wú)縫對(duì)接，進(jìn)一步強(qiáng)化了香港作為國(guó)際航空樞紐的地位。數(shù)據(jù)顯示，港車北上自2023年7月實(shí)施以來(lái)，兩年已累計(jì)超過(guò)286萬(wàn)輛次出入境，且未對(duì)內(nèi)地交通造成顯著壓力，這為粵車南下提供了可複製的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政策制定者顯然汲取了港車北上的成功經(jīng)驗(yàn)，在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下推進(jìn)雙向流動(dòng)。

　粵車南下政策最直接的效益體現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域。初期每日100個(gè)入境名額雖看似有限，但目標(biāo)群體明確——高收入、高消費(fèi)的內(nèi)地自駕遊客。這類人群對(duì)零售、餐飲、住宿等行業(yè)的拉動(dòng)作用顯著。香港零售業(yè)界對(duì)此充滿期待，認(rèn)為自駕遊客的消費(fèi)模式更趨多元化，從傳統(tǒng)購(gòu)物向深度體驗(yàn)轉(zhuǎn)型，有助於提升整體零售業(yè)績(jī)。

　政策的成功實(shí)施離不開(kāi)配套措施的完善。香港特區(qū)政府已明確，粵車南下車輛將與港車北上享受同等便利，例如自10月13日起無(wú)需申請(qǐng)「禁區(qū)紙」進(jìn)出口岸道路。這一改變看似細(xì)微，實(shí)則大幅降低了跨境駕駛的時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本。

　粵車南下與港車北上的有序推進(jìn)，標(biāo)誌著大灣區(qū)交通一體化進(jìn)入新階段。香港作為國(guó)際金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心，需充分利用人員與物流的便利性，進(jìn)一步發(fā)揮「內(nèi)聯(lián)外通」的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　從經(jīng)濟(jì)層面看，跨境車輛流動(dòng)將帶動(dòng)旅遊、零售、物流等多產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展；從戰(zhàn)略層面看，香港可通過(guò)政策創(chuàng)新吸引更多國(guó)際資源集聚，鞏固其作為大灣區(qū)對(duì)外窗口的地位。當(dāng)前，全球產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)，香港唯有通過(guò)深化與內(nèi)地的融合，才能在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中佔(zhàn)據(jù)主動(dòng)。

　粵車南下政策的落地，是香港融入國(guó)家發(fā)展大局的又一重要里程碑。其價(jià)值不僅在於短期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)，更在於為香港長(zhǎng)期發(fā)展構(gòu)建了更開(kāi)放、更高效的制度框架。香港各界應(yīng)以此為契機(jī)，在旅遊服務(wù)、交通管理、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，將政策紅利轉(zhuǎn)化為發(fā)展實(shí)效，共同書寫大灣區(qū)融合發(fā)展的新篇章。