近日，江蘇如東洋口港「洋太」集裝箱航線正式開通。
「洋太」集裝箱航線以連雲(yún)港為起點(diǎn)，依次?？葵}城大豐港、如東洋口港，最終抵達(dá)太倉港，全程約159公里，單向航行約12小時(shí)，採用每周五固定班期的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營模式。該航線的開通，有效串聯(lián)起江蘇沿海重要港口與沿江核心樞紐，填補(bǔ)了洋口港集裝箱運(yùn)輸?shù)目瞻?，是如東優(yōu)化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、賦能本地產(chǎn)業(yè)降本增效的戰(zhàn)略舉措。
從「空間優(yōu)勢」到「通道優(yōu)勢」的跨越
近年來，如東堅(jiān)定不移實(shí)施向海發(fā)展戰(zhàn)略，以建設(shè)「全省向海發(fā)展先導(dǎo)區(qū)」為目標(biāo)，深度融入共建「一帶一路」，積極構(gòu)建國際物流大通道，建成5個(gè)萬噸級以上泊位，與沿線27個(gè)國家建立貿(mào)易關(guān)係。今年1至8月，洋口港口岸貨物吞吐量達(dá)到785.56萬噸、同比增長7%；全縣實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額432.9億元、同比增長9.9%，總量居全市前列。
在地圖上，如東洋口港位於江蘇沿海經(jīng)濟(jì)帶與長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯處。然而，長久以來，缺乏高效的集裝箱航線，使其深水良港的「空間優(yōu)勢」未能充分轉(zhuǎn)化為通向國際市場的「通道優(yōu)勢」?！秆筇辜b箱航線的開通，正是破解這一瓶頸的關(guān)鍵之舉。
南京港（集團(tuán)）有限公司黨委書記、副董事長鈕建平表示，「洋太」集裝箱航線不僅是一條連接兩港的「陸改水」支線，更是串聯(lián)長江經(jīng)濟(jì)帶與沿海經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵物流動(dòng)脈。這一布局實(shí)現(xiàn)了洋口港集裝箱業(yè)務(wù)「零突破」，是「協(xié)同洋口港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、江蘇遠(yuǎn)洋、集裝箱集團(tuán)推動(dòng)『以支線串樞紐、以樞紐帶腹地』戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，也必將成為各方協(xié)同推進(jìn)長三角港口一體化、共建現(xiàn)代化物流體系的關(guān)鍵一步?！?/p>
江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司黨委委員、副總經(jīng)理許永波表示，「洋太」集裝箱航線將洋口港與太倉港高效銜接，打通了洋口港對接內(nèi)外貿(mào)幹線的「最後一公里」。
從「路耗」到「航效」算清「三筆賬」
洋口港建設(shè)發(fā)展集團(tuán)黨委副書記、副總經(jīng)理，洋口港港務(wù)公司董事長、總經(jīng)理何淑華介紹，航線固定航程12小時(shí)，準(zhǔn)班率高；相比傳統(tǒng)模式，綜合物流成本可降低20%以上；單箱碳排放降幅更可達(dá)74%，真正實(shí)現(xiàn)了高效、省錢、省碳。
如東縣交通運(yùn)輸局副局長、洋口港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會(huì)副主任陳煒表示，洋口港將積極推動(dòng)能源、散雜貨客戶實(shí)施「散改集」模式，採用集裝箱運(yùn)輸可有效降低貨損、提升轉(zhuǎn)運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)單票貨物綜合物流成本的顯著下降。集裝箱業(yè)務(wù)的集聚也將帶動(dòng)港口倉儲(chǔ)、物流配送等配套服務(wù)的升級，進(jìn)一步提高散雜貨與能源業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)營效能，加速向「一體化、多功能」綜合物流樞紐轉(zhuǎn)變。
「首航」之後從「開得好」邁向「行得遠(yuǎn)」
「當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)是建立信任，讓貨主敢把『第一批箱子』交給我們。」何淑華介紹，洋口港與合作夥伴決定分三步走：第一階段，「以箱促航」，與江蘇遠(yuǎn)洋聯(lián)合採用「運(yùn)力保底+艙位共享」模式，確保「每周一班」且不會(huì)出現(xiàn)缺箱、甩櫃等情況；第二階段，「以數(shù)提效」，打通港口與船公司、代理的數(shù)據(jù)鏈路，線上辦業(yè)務(wù)，船舶在港時(shí)間從6小時(shí)壓縮到2小時(shí)；第三階段，「以政聚貨」，航線初期爭取設(shè)立航線培育資金，支線艙位費(fèi)優(yōu)惠，降低代理企業(yè)的攬貨難度，用誠意和服務(wù)打動(dòng)市場。
「洋太」集裝箱航線的意義，遠(yuǎn)超越物流本身，它是一著激活區(qū)域協(xié)同發(fā)展的「妙手」。
對如東而言，它是提升城市能級的「加速器」。一條高效、低成本的出海通道，是優(yōu)化營商環(huán)境的硬核籌碼。它不僅能留住本地企業(yè)，更有望吸引對物流成本敏感的高附加值產(chǎn)業(yè)集聚，推動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)騰飛，實(shí)現(xiàn)「以港興產(chǎn)、以產(chǎn)促城」的良性循環(huán)。
對港口群而言，「洋太」集裝箱航線是實(shí)踐「江海聯(lián)動(dòng)」的「黏合劑」。
南京港集團(tuán)總經(jīng)理趙建華表示，通過串聯(lián)連雲(yún)港、大豐港、洋口港、太倉港等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)沿海與沿江港口的功能互補(bǔ)與聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
「這條航線是實(shí)現(xiàn)『以支線串樞紐、以樞紐帶腹地』戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。」鈕建平認(rèn)為，通過融入太倉港的全球航線網(wǎng)絡(luò)，「洋太」集裝箱航線將蘇中蘇北腹地更緊密地接入「一帶一路」的貿(mào)易版圖中，為長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物流支撐。（趙振華 宋璟 顧艷 朱海城）
頂圖：近日，江蘇如東洋口港「洋太」集裝箱航線正式開通。
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