近日，廣州地鐵八號(hào)線北延段支線全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)「礪盾先鋒號(hào)」在桃源至江府區(qū)間中間風(fēng)井（以下簡(jiǎn)稱(chēng)「桃江中風(fēng)井」）始發(fā)，負(fù)責(zé)桃江中風(fēng)井至江府區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)「中江區(qū)間」）左線隧道掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)誌著全線正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
據(jù)悉，中江區(qū)間沿廣花公路布設(shè)，本次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)為直徑6.69米的土壓/泥水雙模盾構(gòu)機(jī)，總長(zhǎng)約110米，主機(jī)長(zhǎng)約10米（包含刀盤(pán)），總重約635噸。
面對(duì)場(chǎng)地狹小受限的挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合中鐵廣州地鐵八號(hào)線北延段支線總包部、中鐵十局城軌公司，在有限空間內(nèi)將盾構(gòu)機(jī)分解為多個(gè)部分，分批運(yùn)輸、組裝和始發(fā)，待隧道空間擴(kuò)展後，再逐步安裝剩餘部件，最終完成整機(jī)集成，成功攻克了空間狹小的難題，順利保障了盾構(gòu)機(jī)如期始發(fā)。
針對(duì)中江區(qū)間地質(zhì)條件複雜，包含溶洞、斷裂帶、上軟下硬地層，且全斷面灰?guī)r佔(zhàn)比58%、區(qū)間見(jiàn)洞率達(dá)57.8%、盾構(gòu)接收段為全斷面砂層地質(zhì)情況，單一模式盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬和巖溶發(fā)育區(qū)施工存在局限性。為提高不同地質(zhì)條件下盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性和安全性，地鐵建設(shè)者多輪專(zhuān)題研討，並多次前往盾構(gòu)機(jī)廠家實(shí)地考察，最終確定將原有泥水盾構(gòu)機(jī)變更為土壓/泥水雙模盾構(gòu)機(jī)。
針對(duì)巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)見(jiàn)洞率高的情況，建設(shè)者還在盾構(gòu)機(jī)配置超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)及空洞檢測(cè)裝置，施工前採(cǎi)用鑽孔取芯、地質(zhì)雷達(dá)等手段，精準(zhǔn)探測(cè)溶洞、裂隙分布及填充物性質(zhì)，對(duì)隧道範(fàn)圍內(nèi)溶洞進(jìn)行注漿填充預(yù)處理，確保地層穩(wěn)定性，避免盾構(gòu)機(jī)「栽頭」或側(cè)偏。
截至目前，廣州地鐵八號(hào)線北延段支線（紀(jì)念堂-江府）土建工程累計(jì)完成15%。11座車(chē)站中，1座已三權(quán)移交，10座進(jìn)行土建施工；11個(gè)區(qū)間中（含出入場(chǎng)線），2個(gè)進(jìn)行土建施工，其餘進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
（註：線路車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 張潔）
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