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英國(guó)切斯特大學(xué)金融科技及數(shù)據(jù)分析教授 梁港生

美國(guó)總統(tǒng)特朗普早前簽署行政命令，廢除自上世紀(jì)70年代以來對(duì)民航客機(jī)「禁止於大陸上空進(jìn)行超音速飛行」的規(guī)例。

這道禁令當(dāng)年主要因?yàn)橐舯瑢?duì)居民和環(huán)境的影響，結(jié)果半個(gè)世紀(jì)以來，美國(guó)民航業(yè)幾乎沒有在這領(lǐng)域再作突破。如今禁令撤銷，表面上是美國(guó)重燃超音速夢(mèng)想的開始，但現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單。

要實(shí)現(xiàn)民用超音速飛行，技術(shù)難關(guān)比當(dāng)年協(xié)和號(hào)面對(duì)的更大：從音爆噪音、機(jī)體材料耐熱、燃料效率，到航管認(rèn)證、環(huán)境規(guī)範(fàn)，無一不是巨大的挑戰(zhàn)。即使美國(guó)有私人公司正在開發(fā)試驗(yàn)機(jī)，距離真正的商業(yè)航班仍是遙不可及。相比之下，中國(guó)這些年在高超音速領(lǐng)域的進(jìn)展，無論在軍事還是科研層面，早已走在前列。東風(fēng)系列導(dǎo)彈、滑翔飛行器等試驗(yàn)展示的能力，已經(jīng)引起世界關(guān)注。雖然這些成果多半來自軍事用途，但也代表著中國(guó)在相關(guān)技術(shù)上具備轉(zhuǎn)化為民用的潛力。

若只把這場(chǎng)博弈看作中美之爭(zhēng)，或許視野過於狹窄。把目光放到亞洲，尤其放到「一帶一路」這片廣袤土地，超音速飛行帶來的影響，可能比美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更值得關(guān)注。亞洲幅員遼闊，從中國(guó)西部到中亞、再延伸至歐洲，一段航程往往動(dòng)輒數(shù)千公里。假如未來超音速客機(jī)或貨機(jī)能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，將會(huì)徹底改變這些區(qū)域的交通時(shí)間與物流成本。由新疆直飛伊朗、由廣州直飛雅加達(dá)，若能在兩三小時(shí)內(nèi)完成，整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)合作將出現(xiàn)全新格局。

當(dāng)然，夢(mèng)想的背後是沉重的基建壓力。很多亞洲國(guó)家機(jī)場(chǎng)跑道條件有限，維修、燃料供應(yīng)、空管系統(tǒng)亦未必能即時(shí)支援超音速航班。加上音爆對(duì)人口密集地區(qū)的影響,居民反對(duì)與環(huán)境壓力勢(shì)必浮現(xiàn)。若要真正落地，就必須在基建投資與規(guī)管政策上提早規(guī)劃。這一點(diǎn)，反而可能成為「一帶一路」合作的新契機(jī)。許多中亞、南亞國(guó)家正值基建升級(jí)階段，若能把新一代航空技術(shù)的需求納入規(guī)劃，將更有機(jī)會(huì)成為未來的樞紐。

軍事技術(shù)轉(zhuǎn)民用可縮短商業(yè)化時(shí)間

中國(guó)的軍民融合模式或許能提供一條捷徑。部分成熟的軍事技術(shù)若能轉(zhuǎn)化到民用,便能縮短商業(yè)化的時(shí)間，降低成本。同時(shí)，中國(guó)若能把研發(fā)與沿線國(guó)家合作結(jié)合，建立區(qū)域測(cè)試平臺(tái)、維修中心，甚至共同研發(fā)基地，不僅能推動(dòng)技術(shù)外溢，更能強(qiáng)化「一帶一路」國(guó)家之間的互聯(lián)互通，令這場(chǎng)「速度革命」變成合作的實(shí)際成果。