7月23日上午9時30分，由廣鐵集團廣州工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵十八局集團承建，新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程（簡稱「廣南聯(lián)絡(luò)線」）迎來關(guān)鍵節(jié)點——設(shè)計開挖直徑達12.86米的「天佑號」大型盾構(gòu)機於廣州正式始發(fā)，標(biāo)誌著該工程配備的三臺盾構(gòu)機已全部投入作業(yè)，項目建設(shè)正式進入全線地下隧道攻堅階段。
廣南聯(lián)絡(luò)線工程全長16.077公里，設(shè)計時速200公里。其中，作為項目控制性工程的全長13.21公里的西塱隧道，地質(zhì)條件極為複雜，主要穿越弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、粉砂巖等地層，局部需克服強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、弱風(fēng)化鈣質(zhì)砂巖等多種複雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，並需下穿運營中的地鐵線路、高架橋梁、水道及碼頭等重要建築物，施工難度大、安全風(fēng)險高、技術(shù)要求精。此次始發(fā)的「天佑號」盾構(gòu)機將承擔(dān)西塱豎井至三山豎井區(qū)間長達4196米的地層掘進重任。
為確保這一長度超120米、總重逾3000噸的「大國重器」順利投入運行，廣鐵集團廣州工程建設(shè)指揮部貫徹「高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、精細(xì)化」管理理念，科學(xué)組織，攻堅克難。針對西塱豎井前導(dǎo)洞空間狹窄、工序交叉頻繁等施工瓶頸，項目團隊創(chuàng)新應(yīng)用履帶式起重機與無人機三維監(jiān)測協(xié)同吊裝技術(shù)，精準(zhǔn)控制巨型部件安裝；通過設(shè)置混凝土弧形導(dǎo)臺及反力架系統(tǒng)，有序完成40片、單片重達32噸的箱涵拼裝；同步改造優(yōu)化出渣系統(tǒng)，配置雙門吊保障連續(xù)運輸，並依託智慧建造中心，整合多角度視頻監(jiān)控、智能預(yù)警及集中調(diào)度功能，實現(xiàn)渣土運輸24小時智能管控，大幅提升作業(yè)效率與安全水平。
據(jù)了解，廣南聯(lián)絡(luò)線是國家推進粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要工程。項目建成後，將有效串聯(lián)廣州站、廣州白雲(yún)站、廣州南站等多個核心鐵路樞紐，顯著提升廣州鐵路樞紐內(nèi)部互聯(lián)互通效率。屆時，旅客從廣州南站至廣州站的通行時間將大幅壓縮至約15分鐘，並可實現(xiàn)深圳、香港、珠海、澳門等方向的始發(fā)客車直抵廣州中心城區(qū)，對增強區(qū)域路網(wǎng)靈活性、促進大灣區(qū)一體化發(fā)展、服務(wù)國家戰(zhàn)略具有重要支撐作用。（記者 何嘉敏）
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