署理文化體育及旅遊局局長劉震昨表示，港深跨境生態(tài)旅遊合作雖已取得初步進(jìn)展，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)，例如深圳東部水域與香港北部都會區(qū)設(shè)立海上航線的規(guī)劃，涉及多重複雜因素，須從長計(jì)議?！笍拈L計(jì)議」的背後，反映香港與內(nèi)地城市在共同推動「一程多站」式旅遊、提升旅遊吸引力方面，仍有提升空間。特區(qū)政府近年全力推動「無處不旅遊」，成效明顯，今年前5月旅客人次約有2000萬，當(dāng)中海外旅客增長更達(dá)18%，乃是大灣區(qū)「一程多站」旅遊的主要客群，彰顯本港作為旅遊樞紐的優(yōu)勢，亦為經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁動力。香港要持續(xù)強(qiáng)化旅遊業(yè)，須具備把握機(jī)遇的行動智慧，推動跨境合作莫遲疑，步伐可邁得更快更大一些。
香港一直是海外旅客進(jìn)入內(nèi)地的門戶，以香港為首站或中轉(zhuǎn)地，國際遊客在來港的同時(shí)，安排赴內(nèi)地尤其是大灣區(qū)城市旅遊行程，相當(dāng)普遍，內(nèi)地放寬優(yōu)化過境免簽政策，進(jìn)一步為「一程多站」式觀光旅遊提供便利。去年，相當(dāng)比例的海外旅客同時(shí)到訪香港和內(nèi)地不同城市，其中短途客和長途客分別有42%和49%的人士前往內(nèi)地，而前往大灣區(qū)內(nèi)地城市的旅客分別約有四成。香港與內(nèi)地合作，開發(fā)更方便、更多元化的「一程多站」旅遊路線，打出「組合拳」，以吸引更多的海外客源，是順理成章。
《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》及《粵港澳大灣區(qū)文化和旅遊發(fā)展規(guī)劃》均明確支持香港成為國際城市旅遊樞紐和「一程多站」的示範(fàn)核心區(qū)。《香港旅遊業(yè)發(fā)展藍(lán)圖2.0》亦提出要推動與大灣區(qū)以及其他內(nèi)地城市的「一程多站」旅遊路線和產(chǎn)品發(fā)展。大灣區(qū)11個城市各具特色，既有國際大都市風(fēng)貌，又有自然景觀和嶺南文化底蘊(yùn)，以香港為核心，通過串連不同城市特色，將大灣區(qū)旅遊整合打造成一個品牌，激活聯(lián)動效益，共同將餅做大，相信能夠形成「9+2 >11」效果，同時(shí)提升本港旅遊業(yè)競爭力。
因此，香港在推動旅遊跨境合作方面，要更加積極，更有成效。例如香港與深圳在生態(tài)旅遊方面聯(lián)手，政府表示兩地一直加強(qiáng)合作，在平衡保育及旅遊發(fā)展前提下，鼓勵業(yè)界設(shè)計(jì)有關(guān)生態(tài)旅遊的產(chǎn)品及路線。早前兩地已簽署協(xié)議，推動香港紅花嶺和深圳梧桐山的生態(tài)廊道建設(shè)，包括共同清除外來物種、進(jìn)行生態(tài)調(diào)查、優(yōu)化動物通道等，為遊客提供更豐富的體驗(yàn)，也為香港提供新的旅遊資源。
不過，提到在吉澳、東平洲至大鵬半島有關(guān)地區(qū)興建「一地兩檢」碼頭及跨境航線，當(dāng)局的回應(yīng)是要考慮長遠(yuǎn)市場需求及區(qū)域的承載力，以及需要的基建配套、面對的安保挑戰(zhàn)等帶來的潛在影響，表態(tài)謹(jǐn)慎。不能否認(rèn)，這些問題的確存在，從長計(jì)議、設(shè)法解決也有道理，惟推動大灣區(qū)旅遊互聯(lián)互通不能議而不決，「從長計(jì)議」更不應(yīng)是延緩跨境生態(tài)旅遊合作的藉口。當(dāng)局要主動出面，既與深圳進(jìn)行溝通，結(jié)合實(shí)際共同尋求解決之道，也爭取中央的支持，推動政策和規(guī)則對接，突破瓶頸。辦法總比困難多，現(xiàn)時(shí)香港各方面形勢良好，絕不能遲疑觀望，理應(yīng)加快推出更多「一程多站」式的旅遊產(chǎn)品、路線，吸引更多世界各地旅客，發(fā)掘出新的商機(jī)，受益自然更多。
香港商報(bào)評論員蘇信
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