近日，由中國(guó)鐵建深度參與建設(shè)的兩條重要城際鐵路——廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白雲(yún)機(jī)場(chǎng)北）與琶蓮城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)誌著大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)邁出了重要一步，實(shí)現(xiàn)了從「線型佈局」向「網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)」的飛躍。此次開(kāi)通的兩條線路不僅串聯(lián)起了大灣區(qū)內(nèi)的多座重要城市，更推動(dòng)區(qū)域交通一體化進(jìn)程加速，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共築城際鐵路網(wǎng)
廣州東環(huán)城際鐵路全長(zhǎng)57.8公里，共設(shè)13座車站，與廣肇、廣惠城際鐵路共同構(gòu)成了大灣區(qū)城際鐵路的「縱橫主軸」。而琶蓮城際鐵路全長(zhǎng)18.2公里，設(shè)有4座車站，進(jìn)一步強(qiáng)化了琶洲作為「會(huì)展+文旅」綜合樞紐的功能。值得一提的是，這兩條線路超過(guò)50%的路段由中國(guó)鐵建華南建設(shè)負(fù)責(zé)總承包管理，鐵四院精心設(shè)計(jì)，中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵二十二局、中鐵二十五局、中鐵建設(shè)以及中國(guó)鐵建電氣化局等多家單位共同參與建設(shè)，展現(xiàn)了強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)實(shí)力和協(xié)作能力。
攻堅(jiān)克難，破解複雜地質(zhì)難題
面對(duì)複雜多變的地質(zhì)條件和城市密集區(qū)的施工挑戰(zhàn)，中國(guó)鐵建項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)迎難而上，積極開(kāi)展多項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)。在廣州東環(huán)城際鐵路建設(shè)中，帽峰山站作為全線體量最大、結(jié)構(gòu)最複雜的地下雙層明挖車站，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研製了「?jìng)?cè)牆中板一體式襯砌臺(tái)車」，將單次澆築周期大幅壓縮，效率顯著提升。岑村站則通過(guò)「半蓋挖+跳倉(cāng)法」等精細(xì)化協(xié)同施工，成功在狹窄場(chǎng)地內(nèi)完成了地下車站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了道路不斷、居民不擾、管線不爆的目標(biāo)。
琶蓮城際鐵路同樣面臨高水壓、複雜地層及密集環(huán)境的多重考驗(yàn)。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)強(qiáng)化監(jiān)測(cè)、注漿加固、優(yōu)化盾構(gòu)參數(shù)和刀具管理等手段，有效控制了施工風(fēng)險(xiǎn)，保障了盾構(gòu)的平穩(wěn)推進(jìn)。此外，還首次應(yīng)用了9米級(jí)雙模盾構(gòu)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了軟硬交替地層的高效掘進(jìn)，大幅節(jié)約了建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本。
智能建造，賦能工程建設(shè)新高度
中國(guó)鐵建項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)大力推行智能化施工，自主研發(fā)的「軌道交通施工管理平臺(tái)」整合了12個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了人員、機(jī)械、材料的全流程數(shù)碼化管控。通過(guò)人臉識(shí)別與定位技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)工人的分佈情況；盾構(gòu)機(jī)等大型設(shè)備安裝傳感器，實(shí)時(shí)傳輸轉(zhuǎn)速、壓力等參數(shù)；所有主材進(jìn)場(chǎng)前均通過(guò)「二維碼溯源系統(tǒng)」登記信息，確保質(zhì)量可追溯。此外，AI算法的應(yīng)用還提前預(yù)警了多次設(shè)備隱患，減少了停機(jī)時(shí)間，提高了施工效率。
一站一景，打造站域新體驗(yàn)
在保障高效出行的基礎(chǔ)上，兩條線路的車站深度融合了地域文化與城市綜合開(kāi)發(fā)功能，以「一站一景」的設(shè)計(jì)理念打造出兼具辨識(shí)度與人文氣息的公共空間。各站不僅在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心，還統(tǒng)籌預(yù)留了總計(jì)超1800平方米的地下商業(yè)空間，為站城融合和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展注入了新活力。
公交化運(yùn)營(yíng)，便利旅客出行
新線全面採(cǎi)用「站站停+大站快車+特快+直達(dá)」的公交化運(yùn)營(yíng)模式，並支持多種支付方式，極大便利了旅客的出行。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)後，兩條線路與多條高鐵、地鐵實(shí)現(xiàn)高效換乘，串聯(lián)起了大灣區(qū)內(nèi)的多個(gè)核心交通樞紐，進(jìn)一步縮短了城市間的時(shí)空距離，惠及了大量跨城通勤人群。
中國(guó)鐵建此次在大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)中的卓越表現(xiàn)，不僅展現(xiàn)了其在複雜地質(zhì)條件下的施工能力和智能建造水平，更為推動(dòng)區(qū)域交通一體化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。未來(lái)，中國(guó)鐵建將繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，為構(gòu)建更加便捷、高效的交通網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)力量。（李昌傑）
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