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　近日，由中交第二航務(wù)工程局有限公司(下稱「中交二航局」)承建的?；⒏咚俟犯臄U建工程傳來捷報——在莞長路上方15米高空處，18組頂推設(shè)備正同步運轉(zhuǎn)，重達1092噸的鋼箱樑如「空中巨龍」平穩(wěn)前移，標(biāo)誌著大嶺山互通A匝道2號橋全橋鋼箱樑安裝任務(wù)圓滿完成。

　作為全線控制性工程，該橋的順利推進標(biāo)誌著項目建設(shè)步入新階段，也為大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了「不中斷交通、高精度作業(yè)」的施工範(fàn)例。

　大嶺山互通A匝道2號橋地理位置特殊，它橫跨連接松山湖高新區(qū)與深圳的交通要道莞長路?！敢菕裼脗鹘y(tǒng)吊裝方式，至少得封路1個月，不管是市民通勤還是企業(yè)物流，都會受到嚴(yán)重影響。」據(jù)施工方中交二航局項目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，為了破解「施工與保通」的矛盾，團隊創(chuàng)新採用的頂推施工技術(shù)，讓鋼箱樑像「空中平移」一樣逐段推進，全程不中斷地面交通，最大程度減少了對市民出行和區(qū)域物流的影響。

　三重挑戰(zhàn)疊加，施工堪比空中穿針引線

　據(jù)了解，這場高空作業(yè)的難度，遠(yuǎn)超常規(guī)橋樑施工，三大挑戰(zhàn)讓項目團隊面臨嚴(yán)峻考驗：

　首先，場地「擠」：20米窄域裏「見縫插針」。拼裝區(qū)域夾在莞佛高速主線與N匝道之間，最窄處僅20米，相當(dāng)於3個標(biāo)準(zhǔn)車道的寬度。而鋼箱樑單段最長18.95米、最重73.3噸(約等於50輛家用轎車的重量)，根本無法平行擺放，給拼裝作業(yè)出了道「空間難題」。

　其次，風(fēng)險「高」：15米高空「穩(wěn)舉千鈞」。鋼箱樑拼裝需在15米高空進行，對作業(yè)人員的安全防護要求極高。同時，73.3噸重件的吊裝對設(shè)備和技術(shù)也是雙重考驗，吊點偏差1厘米就可能導(dǎo)致梁體傾斜，甚至引發(fā)吊機失穩(wěn)。

　另外，精度「嚴(yán)」：毫米級誤差里「走曲線」。鋼箱樑需沿半徑2366.7米的圓曲線推進，縱斷面還要契合4500米的豎曲線，18組頂推設(shè)備的同步誤差必須控制在2毫米內(nèi)，否則會導(dǎo)致梁體應(yīng)力超標(biāo)、焊縫開裂。這就像在高空推動一根百米長的鋼條，還要讓它精準(zhǔn)沿著彎曲軌道前進，任何細(xì)微偏差都可能影響整體施工質(zhì)量。

　　頂推施工前準(zhǔn)備

　技術(shù)創(chuàng)新+精細(xì)管理，逐一破解施工難題

　面對這些挑戰(zhàn)，中交二航局項目團隊聯(lián)同東莞市路橋投資建設(shè)公司工程建設(shè)第四管理處通過技術(shù)創(chuàng)新和精細(xì)化管理，逐一攻克難點：

　BIM建模+移動支架，破解空間瓶頸。為在20米窄域內(nèi)完成拼裝，團隊先用BIM技術(shù)搭建全尺寸3D模型，模擬每一段梁體的拼裝順序和頂推路徑，提前規(guī)避構(gòu)件碰撞風(fēng)險。施工中創(chuàng)新採用「邊拼裝邊搭支架」的策略，在已完成的梁段底部焊接臨時支撐，再向後延伸搭設(shè)新支架，形成可移動的高空作業(yè)平臺，為鋼箱樑拼裝提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)。原本需要30米寬的場地，最終在20米範(fàn)圍內(nèi)完成施工，還比原計劃提前3天完成首輪拼裝。

　全封閉防護+全程監(jiān)控，築牢安全防線。針對高空作業(yè)風(fēng)險，施工團隊搭建了3米寬的鋼製梯籠從地面直通梁體，外側(cè)懸掛密目安全網(wǎng)，每2米設(shè)置一道休息平臺；梁體臨邊安裝1.5米高防護欄桿，底部加設(shè)18厘米高踢腳板，全方位守護高空作業(yè)人員安全。重件吊裝前，對200噸履帶吊進行荷載試驗，每處吊耳焊縫都經(jīng)過100%超聲波探傷，吊裝時用2根溜繩控制梁體姿態(tài)，在地面劃定警戒區(qū)，全程監(jiān)測吊機支腿沉降，最終73.3噸的梁段以3厘米內(nèi)的偏差精準(zhǔn)就位。

　頂推過程一絲不茍

　　智能控制系統(tǒng)，鎖定毫米級精度。團隊引入智能頂推控制系統(tǒng)，在18個頂推點位均安裝壓力傳感器與位移監(jiān)測儀，數(shù)據(jù)實時傳輸至主控臺，一旦同步誤差超過1毫米，系統(tǒng)會立即指令橫向千斤頂進行糾偏。針對導(dǎo)樑上墩容易卡滯的問題，技術(shù)團隊提前計算下?lián)现?，在墩頂設(shè)置5厘米可調(diào)墊板，18個千斤頂同步頂起，確保導(dǎo)梁平穩(wěn)過渡。首輪頂推結(jié)束後，線形偏差僅8毫米，遠(yuǎn)低於10毫米的規(guī)範(fàn)要求。

　施工現(xiàn)場俯視圖

　以此次鋼箱樑頂推完成為契機，接下來，中交二航局將加快推進項目建設(shè)，為大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)發(fā)力，助力東莞交通提質(zhì)增效、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。